怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月12日，印度航空(hángkōng)一架波音787客机起飞后坠毁，至少265人死亡。同日，美国亚特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障(gùzhàng)紧急迫降(pòjiàng)。 6月12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德(bādé)客机失事现场拍摄的客机残骸。新华社/印度联合(liánhé)新闻社 乌克兰航空空难、韩国济州航空空难……近年来(jìnniánlái)，这些大的(de)航空事故，摔的都(dōu)是波音的飞机。与此同时，波音飞机的故障如“按下循环键”：起飞(qǐfēi)爆胎、起落架异常、液压系统失效，甚至飞行中舱门掉落…… 飞机频繁出事，载人(zàirén)飞船也不稳定。知名的Starliner“星际客机”飞船第一次送人上天(tiān)，就因故障，把原本计划太空工作9天的两名宇航员，遗留在空间站(kōngjiānzhàn)287天。 难怪有波音员工吐槽，每天都(dōu)有波音飞机因发现问题被送来修复，“更换门塞就像更换内裤(nèikù)一样频繁”。 故障频出，实则暴露了波音在生产质控、安全设计验证和供应链(gōngyìngliàn)管理上的系统性漏洞，折射出的是(shì)波音在安全与效率博弈中的失衡。 “波音本是世界航空工程技术和(hé)精确度的‘黄金标准’，现在却掉进了谷底。”航空分析师阿布拉(ābùlā)菲亚的评价道破玄机。 2024年，美国司法部与波音公司签订了一份罚款高达2.436亿美元的认罪协议。协议中(zhōng)，波音承认在(zài)2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”，从而避免遭受(zāoshòu)庭审。风波(fēngbō)背后，暴露出波音深层问题已积重难返。 1996年，波音以133亿美元的天价吞并麦道。这场看似巩固(gǒnggù)行业霸主地位的交易，却埋下了意想不到的隐患——不少业内人士认为，麦道“快速回报(huíbào)”的商业基因从(cóng)内部瓦解了波音的技术血脉。 这种短期利益(lìyì)导向在737MAX的设计制造上暴露无遗。简单(jiǎndān)来说，就是为了(wèile)争夺市场，波音压缩研发成本和周期，仓促上马了新机型。 调查显示，737MAX客机(kèjī)的“机动特性增强系统”是造成坠机的一大因素。另外，波音公司将(jiāng)业务层层外包，也将利益置于安全(ānquán)之上。 除了自身问题，波音危机的酿成，美国政府相关部门也难辞其咎。美国联邦航空(hángkōng)管理局为节省经费(jīngfèi)，数十年来将部分飞机安全认证工作外包(wàibāo)给波音等制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。监管的缺位，让波音在设计与生产过程中的问题未能及时被(bèi)发现和纠正(jiūzhèng)，安全隐患不断累积。 频发的事故让波音的订单大幅减少，经营(jīngyíng)状况每况愈下，净亏损持续扩大，波音不得不采取裁员措施。然而(ránér)，裁员导致技术人才流失，生产(shēngchǎn)环节人力不足，进一步加剧了质量管控的难度。 市场在用真金白银表达对波音的(de)信心动摇：受此次印度空难影响，波音公司股价在美股盘前交易中(zhōng)下跌8%。 2024年，波音营收665亿美元，仅为(jǐnwèi)2018年的66%。这已经是(shì)波音连续六年亏损。 在一系列的事故、调查、供应链(gōngyìngliàn)质控(zhìkòng)危机之下，波音去年的交付量和新增订单也并不理想。 2024年波音全年获得569架飞机订单，相比(xiāngbǐ)2023年同期(tóngqī)下挫近6成，有三个月份新增订单数量(shùliàng)均仅录得个位数。全年共交付348架飞机，较2023年下滑近35%，不及(bùjí)竞争对手空客交付量的一半。 中国市场的流失尤为(yóuwèi)刺眼。2018年波音在中国民航(zhōngguómínháng)机队占比近半，2024年新引进飞机(fēijī)渗透率已降至26%。直至一周前，波音才重启对华客机交付。 此次(cǐcì)印度空难，无疑让波音(bōyīn)本就艰难的处境“雪上加霜”。如何赢回市场(shìchǎng)信任(xìnrèn)、修复安全体系？这不仅是波音的考题，更是全球航空业必须直面的课题——当商业利益与安全底线失衡，任何“巨头”都可能在风险中倾覆。 最近看了(le)这本书，真的很上头！ 黄奇帆等顶级经济大咖(kā)的年度倾情之作！ 看完秒变朋友圈经济课代表(dàibiǎo)！ 微信值班：周琦 郑扬波(yángbō)